30 років під землею: як Дніпровський метрополітен став символом руху й безпеки міста (ФОТО)

30 років тому, 29 грудня 1995 року, поїзди першої черги Дніпровського метрополітену помчали тунелями. Третє за рахунком в Україні після київського та харківського, наше метро тоді стало не просто транспортною артерією, а справжнім символом промислового серця країни.

Сьогодні Дніпровський метрополітен - один із найменших, але важливих транспортних об’єктів України, щодня забезпечує пересування близько 10 тисяч мешканців міста.

- Це не порівняно з іншими метрополітенами нашої країни, але соціальну функцію безперечно метрополітен також виконує. 10 тисяч - це також люди, які кожен день користуються цим видом транспорту. І це зручно. І що немаловажливо в наших реаліях - це безпечно, - вважає заступник міського голови, директор департаменту транспорту та транспортної інфраструктури ДМР Ігор Маковцев.

Роботу метрополітену забезпечують близько 800 працівників. За словами керівництва комунального підприємства, близько 20 відсотків робітників мобілізовані, і це, безумовно, ускладнює роботу багатьох служб.

- Стосовно виконання графіку руху поїздів, то ми працюємо фактично в тому ж самому обсязі, як працювали і до війни, - говорить директор КП "Дніпровський метрополітен" Андрій Овчаренко.

Під час війни Дніпровський метрополітен отримав ще одну важливу функцію - безпекову. Кожна станція може одночасно прийняти близько тисячі людей під час повітряних тривог. Станції фактично стали оснащеними та захищеними бомбосховищами на глибині 50 метрів, здатними приймати значну кількість людей цілодобово. Іноді мешканці перебувають у метро навіть на постійній основі: люди приносять із собою одяг, постільні речі та залишаються ночувати прямо на станціях, адже війна змусила їх шукати безпечне місце щодня.

З 1995 року в Дніпрі працюють шість станцій метро: Вокзальна, Метробудівників, Металургів, Заводська, Проспект Свободи та Покровська. Планувалося, що ще три станції, Театральну, Центральну та Музейну, відкриють у 2026 році. Проте повномасштабна війна внесла корективи в ці плани: будівельні роботи, які виконувала турецька компанія Limak, були зупинені.

- Було передбачено проходку близько 6,5 кілометри. На сьогодні виконано приблизно 3,5 кілометра проходки на тимчасовому кріпленні - ці роботи вже завершені. Крім того, 320 метрів тунелів мають постійне кріплення - фактично це вже повністю сформований тунель. Так, цей обсяг поки що невеликий. Також були виконані роботи з формування так званих "колотів" - сводів станцій і контурів майбутніх вестибюлів. Але ці конструкції наразі також перебувають на тимчасовому кріпленні. Тож обсяг виконаних робіт є досить значним, однак не менше ще залишається попереду. Першочерговим завданням зараз є переведення всіх ділянок із тимчасового кріплення на постійне. Це дозволить стабілізувати об’єкти, а також вирішити питання подальшого фінансування і обрання нового підрядника для завершення будівництва метрополітену, - розповідає Ігор Маковцев.

Разом із Європейським банком реконструкції та розвитку, а також профільним міністерством було визначено ургентний пріоритетний план дій щодо подальшої долі будівництва метро.

Наразі триває тендерна процедура з обрання підрядника. Першочерговим завданням є виконання постійного кріплення виробок, які вже збудовані та наразі перебувають на тимчасовому кріпленні. Це необхідно для збереження виконаних робіт і забезпечення безпеки об’єктів.

- Ми прораховували, якщо ми заходимо в проект консервації, тобто, взагалі, припинення майбутнього розуміння, добудовування тих чи інших дій метрополітену, то це приблизно ті ж кошти, що необхідні для добудови. Повернення до першоначального стану потребує також дуже багато і технічних рішень, які на зараз також не зрозумілі. Ну і, звісно, великих капіталовкладень, які нелогічні. Давайте ці ж капіталовкладення направимо на добудову і, все-ж-таки, наша центральна частина міста, нашого улюбленого Дніпра, отримує ці три станції, які вже також будуються більше, ніж функціонує наше метро. Тому ми маємо стволи, які зараз вже стоять порядка 40 років і ніяк не можуть закінчити свою роботу, - каже Ігор Маковцев.

І це дасть можливість привести центральну частину міста до того необхідного сучасного урбаністичного стану, в якому має знаходитись Дніпро в наших сучасних реаліях.