30 лет под землей: как Днепровский метрополитен стал символом движения и безопасности города (ФОТО)

30 лет назад, 29 декабря 1995 года, поезда первой очереди Днепровского метрополитена понеслись по туннелям. Третье по счету в Украине после киевского и харьковского, наше метро стало не просто транспортной артерией, а настоящим символом промышленного сердца страны.

Сегодня Днепровский метрополитен – один из самых маленьких, но важных транспортных объектов Украины, ежедневно обеспечивает передвижение около 10 тысяч жителей города.

- Это не по сравнению с другими метрополитенами нашей страны, но социальную функцию, безусловно, метрополитен также выполняет. 10 тысяч – это также люди, которые каждый день пользуются этим видом транспорта. И это удобно. И что немаловажно в наших реалиях – это безопасно, – считает заместитель городского головы, директор департамента транспорта и транспортной инфраструктуры ДМР Игорь Маковцев.

Работу метрополитена обеспечивают около 800 человек. По словам руководства коммунального предприятия, около 20 процентов рабочих мобилизованы, и это, безусловно, усложняет работу многих служб.

- Что касается выполнения графика движения поездов, то мы работаем фактически в том же объеме, как работали и до войны, - говорит директор КП "Днепровский метрополитен" Андрей Овчаренко.

Во время войны Днепровский метрополитен получил еще одну важную функцию – безопасность. Каждая станция может одновременно принять около тысячи человек во время воздушных тревог. Станции фактически стали оснащены и защищены бомбоубежищами на глубине 50 метров, способными принимать значительное количество людей круглосуточно. Иногда жители находятся в метро даже на постоянной основе: люди приносят с собой одежду, постельные принадлежности и остаются ночевать прямо на станциях, ведь война заставила их искать безопасное место каждый день.

С 1995 г. в Днепре работают шесть станций метро: Вокзальная, Метростроителей, Металлургов, Заводская, Проспект Свободы и Покровская. Планировалось, что еще три станции, Театральную, Центральную и Музейную откроют в 2026 году. Однако полномасштабная война внесла коррективы в эти планы: строительные работы, выполняемые турецкой компанией Limak, были остановлены.

– Была предусмотрена проходка около 6,5 километров. На сегодняшний день выполнено примерно 3,5 километра проходки на временном креплении - эти работы уже завершены. Кроме того, 320 метров тоннелей имеют постоянное крепление – фактически это уже полностью сформированный тоннель. Да, этот объем пока невелик. Также были выполнены работы по формированию так называемых "колотов" - сводов станций и контуров будущих вестибюлей. Но эти конструкции сейчас также находятся на временном креплении. Поэтому объем выполненных работ достаточно значительный, однако не меньше еще остается впереди. Первоочередной задачей сейчас является перевод всех участков с временного крепления на постоянное. Это позволит стабилизировать объекты, а также решить вопрос дальнейшего финансирования и избрание нового подрядчика для завершения строительства метрополитена, – рассказывает Игорь Маковцев.

Вместе с Европейским банком реконструкции и развития, а также профильным министерством был определен ургентный приоритетный план действий по дальнейшей судьбе строительства метро.

В настоящее время идет тендерная процедура по избранию подрядчика. Первоочередной задачей является выполнение постоянного крепления выработок, которые уже построены и находятся на временном креплении. Это необходимо для сохранения выполненных работ и обеспечения безопасности объектов.

- Мы просчитывали, если мы заходим в проект консервации, то есть вообще прекращение будущего понимания, достраивание тех или иных действий метрополитена, это примерно те же средства, которые необходимы для достройки. Возвращение в первоначальное состояние требует также очень много и технических решений, которые на данный момент не понятны. Ну и, конечно, большие капиталовложения, которые нелогичны. Давайте эти же капиталовложения направим на достройку и, все же, наша центральная часть города, нашего любимого Днепра, получает эти три станции, которые уже строятся дольше, чем функционирует наше метро. Поэтому у нас есть стволы, которые сейчас уже стоят порядка 40 лет и никак не могут закончить свою работу, - говорит Игорь Маковцев.

И это позволит привести центральную часть города к тому необходимому современному урбанистическому положению, в котором должен находиться Днепр в наших современных реалиях.