В Днепре с 3 января выросла стоимость проезда в общественном транспорте. Теперь в маршрутках придется заплатить 20 грн за одну поездку, а в электротранспорте 10 грн. Подобного развития событий следовало ожидать, учитывая, что во время войны инфляция в стране повысилась, цены на топливо и запасные части выросли. Однако и доходы людей за это время не увеличились. Учитывая, что теперь приходится больше платить и за коммуналку, повышение стоимости проезда тоже сильно ударит по карманам людей.

Как в Харькове не будет

При этом жителям Днепра говорили, что и в других городах Украины удорожал проезд. Однако во время годового отчета за 2024 год мэру Борису Филатову задали вопрос, почему, учитывая экономическую ситуацию в стране, не пойти людям навстречу и не сделать проезд в городе бесплатным как в Харькове. Мэр сослался на то, что сравнивать Днепр и Харьков некорректно.

"Бесплатного транспорта нет. В Харькове расходы на общественный транспорт, а это более 2,5 миллиарда гривен, возмещаются за счет городского бюджета. Это означает, что эти средства фактически платят налогоплательщики. Городской бюджет – это ваши деньги. То есть это просто переложение расходов из одного кармана в другой", – сказал Филатов.

На компесацию бесплатного проезда нужно 5 млрд грн в городском бюджете. Кроме того, он отметил, что в работе общественного транспорта Днепра и Харькова есть отличия.

"В Харькове вся транспортная система муниципальная, частные перевозчики отсутствуют. В Днепре частные перевозчики обеспечивают весь городской автотранспорт. Муниципальным остается только электротранспорт. Кроме того, в Харькове сейчас общее количество транспорта вдвое меньше, чем в Днепре", - сказал Филатов .

В начале войны в городе работали 83 автобусных и 35 маршрутов электротранспорта. На линиях было более 400 автобусов, 5 поездов в метрополитене, 106 троллейбусов и 124 трамвайных вагона.

В течение 2024 года город получил 26 трамвайных вагонов из Лейпцига. Что касается автобусов, то из-за ракетных ударов пострадали многие автотранспортные предприятия, поэтому пришлось завозить новые. Например, была достигнута договоренность о 40 автобусах из Милана, часть из них ушла в другие города Украины. Автобусы большой емкости передал Днепру Кельн, 30 автобусов поступило от Киева. То есть парк автобсов пополняется, но их содержание и заправка подорожали.

Не планировали, но подняли тариф

Интересно, что в начале сентября 2024 года профильный заместитель городского головы Игорь Маковцев заявлял, что перевозчики не обращались к городским властям с просьбой утвердить повышение тарифа.

"Как мы знаем, президент Украины подписал закон о повышении акциза на топливо. Это означает, что стоимость многих продуктов и услуг впоследствии вырастет, в том числе, и возможно повышение тарифа на проезд в общественном транспорте. Пока что перевозчики к городским властям не обращались. Если это произойдет, будем выносить вопросы на обсуждение. Чтобы было обеспечено качество и надежность перевозок. Дальше уже будем разговаривать о цене. Это решение принимается исполкомом горсовета", – сказал он .

Также он отметил, что с 2022 по 2024 год уже было несколько этапов роста стоимости электроэнергии.

"На данный момент стоимость электроэнергии, если брать с распределением, это уже порядка 10 гривен за киловатт – это цена закупки для предприятия. Мы видим, что в стране повышается стоимость проезда в электротранспорте. У нас сейчас цена составляет 8 грн, но в некоторых городах цена составляет 10 и даже 15 грн. Мы не форсируем эту ситуацию. Я считаю, что до конца 2024 года вряд ли будет принято такое решение", – говорил Маковцев.

Однако решение о повышении стоимости проезда все же было принято, просто начало его действия было перенесено на январь 2025 года.

Причины удорожания

К причинам удорожания в мэрии Днепра отнесли:

- резкий рост курса евро: значительная часть запасных частей и оборудования для городского транспорта импортируется, и укрепление евро влияет на себестоимость обслуживания и ремонта транспортных средств. Это особенно актуально для электротранспорта, где закупка комплектующих часто осуществляется в европейских странах.

- удорожание энергоресурсов: повышение цен на электроэнергию и дизельное топливо, включая расходы на дизельные генераторы, используемые при веерных отключениях электроэнергии, ставших повседневностью в условиях войны, существенно увеличивает операционные расходы перевозчиков. Необходимо отметить, что использование генераторов не только увеличивает расход топлива, но и повышает износ техники, требуя дополнительных затрат на ремонт и техническое обслуживание.

- повышение минимальной заработной платы: рост минимальной заработной платы, хотя и необходимое для поддержания достойного уровня жизни населения, повышает расходы перевозчиков на оплату труда водителей, кондукторов и технического персонала. Этот фактор, вместе с другими, оказывает существенное влияние на общую финансовую нагрузку на транспортные предприятия.

- новые налоговые обязательства: введенные государством новые налоговые обязательства для предприятий, работающих в сфере пассажирских перевозок, также привели к увеличению расходов и снижению рентабельности бизнеса. Это усугубляет и так сложную экономическую ситуацию городского транспорта.

- дефицит финансирования: возможно, самый серьезный фактор – это значительный дефицит финансирования городского транспорта, возникший из-за изъятия более 2 миллиардов гривен реверсной дотации из городского бюджета. Это привело к острому финансовому кризису и необходимости срочных мер по изменению тарифов.

Ковидная битва за тариф

Последний раз цена на проезд в общественном транспорте Днепра росла летом 2021 года. Этому процессу тогда тоже предшествовала интенсивная информационная кампания. Причиной назывались убытки перевозчиков через ковид. Маршрутки подорожали до 10 грн, электротранспорт до 8 грн.

"Эта проблема существует с декабря 2020 года, причем по всей стране. Ситуация действительно не самая лучшая. Хуже было только в апреле-мае прошлого года, когда был полный локдаун. Но тогда перевозчики получали дотацию из городского бюджета, – отметил специалист сектора контроля и мониторинга департамента транспорта и транспортной инфраструктуры горсовета Днепра Иван Васючков. – В этом году это невозможно, потому что и коронавирусный фонд много забирает, и центральные власти много средств забрали из городского бюджета. Потому оплачивать городской транспорт в полном объеме почти невозможно. Потому повышение тарифа будет".

В то время в городе работало 1400 единиц транспорта: 200 – трамваев, более 100 – троллейбусы и 1100 автобусов.

Владельцы маршрутов подливали масла в огонь, заявляя, что даже новая стоимость проезда их не спасает, назвав подорожание "тарифом выживания".

"Объективная цена тарифа – 12-13 грн. Это экономически безубыточный тариф, но 10 грн – тариф выживания. В последние два года было очень резкое повышение минимальной заработной платы, - отметил соучредитель "Технополиса" Вячеслав Павленко. – То есть те тарифы в 12–13 грн, о которых мы говорим, в них заложена минимальная зарплата для водителей. Также мы понимаем, что люди не смогут платить за проезд по 12–13 грн. Но и мы работать на старом тарифе уже не в состоянии", - сказали тогда перевозчики, угрожая, что без удорожания стоимости проезда наступит транспортный коллапс.

Вряд ли транспортный коллапс придет в Днепре сейчас, хотя из-за мобилизации уменьшилось количество водителей. Из-за того, что во время полномасштабного вторжения на автотранспортных предприятиях Днепра возникла острая нехватка кадров, даже женщин приглашают на бесплатное обучение вождению автобуса. В настоящее время не хватает более 300 водителей. Поэтому перевозчики вынуждены уменьшать выпуски автобусов и увеличивать интервалы движения. Однако люди хотя это и понимают, но все же стоимость проезда для них тоже имеет большое значение.