У Дніпрі з 3 січня зросла вартість проїзду у громадському транспорт. Тепер у маршрутках доведеться заплатити 20 грн за одну поїздку, а в електротранспорті 10 грн. Подібного розвитку подій варто було очікувати з огляду на те, що під час війни інфляція в країні підвищилася, ціни на паливо і запасні частини зросли. Проте і доходи людей за цей час не збільшилися. Враховуючи, що тепер доводиться більше платити і за комуналку, підвищення вартості проїзду теж сильно вдарить по кишенях людей.

Як у Харкові не буде

При цьому мешканцям Дніпра говорили, що і в інших містах України здорожчав проїзд. Проте під час річного звіту за 2024 рік міському голові Борису Філатову поставили питання, чому, враховуючи економічну ситуацю в країні, не піти людям назустріч і не зробити проїзд у місті безкоштовним як у Харкові. Мер послався на те, що порівнювати Дніпро і Харків не коректно.

"Безкоштовного транспорту не існує. У Харкові витрати на громадський транспорт, а це понад 2,5 мільярда гривень, покриваються за рахунок міського бюджету. Це означає, що ці кошти фактично сплачують платники податків. Міський бюджет – це ваші гроші. Тобто це просто перекладання витрат з однієї кишені в іншу", – сказав Філатов.

На компесацію безкоштовного проїзду потрібно 5 млрд грн у міському бюджеті. Крім того, він зазначив, що у роботі громадського транспорту Дніпра і Харкова є відмінності.

"У Харкові вся транспортна система муніципальна, приватні перевізники відсутні. У Дніпрі ж приватні перевізники забезпечують увесь міський автотранспорт. Муніципальним залишається лише електротранспорт. Крім того, у Харкові наразі загальна кількість транспорту вдвічі менша, ніж у Дніпрі", - сказав Філатов.

На початку війни у місті працювали 83 автобусні та 35 маршрутів електротранспорту. На лініях було понад 400 автобусів, 5 поїздів у метрополітені, 106 тролейбусів і 124 трамвайних вагони.

Упродовж 2024 року місто отримало 26 трамвайних вагонів з Лейпцигу. Щодо автобусів, то через ракетні удари постраждали чимало автотранспортних підприємств, тому довелося завозити нові. Наприклад, було досягнуто домовленості про 40 автобусів з Мілана, частина з них пішла в інші міста України. Автобуси великої місткості передав Дніпру Кельн, 30 автобусів надійшли від Києва. Тобто парк автобсів поповнюється, але їх утримання і заправка здорожчали.

Не планували, але підняли тариф

Цікаво, що на початку вересня 2024 року профільний заступник міського голови Ігор Маковцев заявляв, що перевізники не зверталися до міської влади із проханням затвердити підвищення тарифу.

"Як ми знаємо, президент України підписав закон про підвищення акцизу на паливо. Це означає, що вартість багатьох продуктів і послуг згодом зросте, зокрема, і можливе підвищення тарифу на проїзд у громадському транспорті. Поки що перевізники до міської влади не зверталися. Якщо це відбудеться, будемо виносити питання на обговорення. Щоб була забезпечена якість і надійність перевозок. Далі вже будемо розмовляти про ціну. Це рішення приймається виконкомом міськради", – сказав він.

Також він наголосив, що з 2022 до 2024 року вже було декілька етапів зростання вартості електроенергії.

"На зараз вартість електроенергії, якщо брати з розподілом, це вже порядка 10 гривень за кіловат – це ціна закупівлі для підприємства. І це стосується усієї країни. Ми бачимо, що в країні підвищується вартість проїзду в електротранспорті. У нас наразі ціна становить 8 грн, але у деяких містах ціна складає 10 і навіть 15 грн. Ми не форсуємо цю ситуацію. Я вважаю, що до кінця 2024 року навряд чи буде прийняте таке рішення",- казав Маковцев.

Проте рішення про підвищення вартості проїзду все ж таки було ухвалене, просто початок його дії був перенесений на січень 2025 року.

Причини здорожчення

До причин здорожчення у мерії Дніпра віднесли:

- різке зростання курсу євро: значна частина запасних частин та обладнання для міського транспорту імпортується, і зміцнення євро впливає на собівартість обслуговування та ремонту транспортних засобів. Це є особливо актуальним для електротранспорту, де закупівля комплектуючих часто здійснюється в європейських країнах.

- подорожчання енергоресурсів: підвищення цін на електроенергію та дизельне паливо, включаючи витрати на дизельні генератори, що використовуються під час віялових відключень електроенергії, що стали повсякденністю в умовах війни, суттєво збільшує операційні витрати перевізників. Необхідно відзначити, що використання генераторів не тільки збільшує витрати на паливо, але й підвищує зношування техніки, вимагаючи додаткових витрат на ремонт та технічне обслуговування.

- підвищення мінімальної заробітної плати: зростання мінімальної заробітної плати, хоч і необхідне для підтримки гідного рівня життя населення, підвищує витрати перевізників на оплату праці водіїв, кондукторів та технічного персоналу. Цей чинник, разом із іншими, істотно впливає загальне фінансове навантаження на транспортні підприємства.

- нові податкові зобов'язання: введені державою нові податкові зобов'язання для підприємств, що працюють у сфері пасажирських перевезень, також призвели до збільшення витрат та зниження рентабельності бізнесу. Це посилює і так складну економічну ситуацію міського транспорту.

- дефіцит фінансування: можливо, найсерйозніший чинник – це значний дефіцит фінансування міського транспорту, який виник через вилучення понад 2 мільярди гривень реверсної дотації з міського бюджету. Це призвело до гострої фінансової кризи та необхідності термінових заходів щодо зміни тарифів.

Ковідна битва за тариф

Останній раз ціна на проїзд у громадському транспорті Дніпра зростали влітку 2021 року. Цьому процесу тоді теж передувала інтенсивна інформаційна кампанія. Причиною називалися збитки перевізників через ковід. Маршрутки здорожчали до 10 гривень, електротранспорт до 8 гривень.

"Ця проблема існує з грудня 2020 року, причому по всій країні. Ситуація справді не найкраща. Гірше було лише у квітні-травні минулого року, коли був повний локдаун. Але тоді перевізники отримували дотацію з міського бюджету, – зазначив тоді спеціаліст сектору контролю та моніторингу департаменту транспорту та транспортної інфраструктури міськради Дніпра Іван Васючков. – Цього року це неможливо, тому що і коронавірусний фонд багато забирає, і центральна влада багато коштів забрала з міського бюджету. Тому оплачувати міський транспорт у повному обсязі майже неможливо. Тому підвищення тарифу буде".

На той час у місті працювало 1400 одиниць транспорту: 200 – трамваїв, понад 100 – тролейбуси і 1100 автобусів.

Власники маршрутів підливали масла у вогонь заявляючи, що навіть нова вартість проїзду їх не рятує, назвавши здорожчення "тарифом виживання".

"Об'єктивна ціна тарифу — 12-13 грн. Це економічно беззбитковий тариф, але 10 грн — тариф виживання. Протягом останніх двох років було дуже різке підвищення мінімальної заробітної плати, – зазначив співзасновник "Технополісу" В'ячеслав Павленко. – Тобто ті тарифи в 12-13 грн, про які ми говоримо, в них закладена мінімальна зарплата для водіїв. Також ми розуміємо, що люди не зможуть платити за проїзд по 12-13 грн. Але і ми працювати на старому тарифі вже не в змозі", - зазанчали тоді перевізники, погрожуючи, що без здорожчення вартості проїзду настане транспортний колапс.

Навряд чи транспортний колапс настане у Дніпрі зараз, хоча через мобілізацію зменшилася кількість водіїв. Через те, що під час повномасштабного вторгнення на автотранспортних підприємствах Дніпра виник гострий брак кадрів, навіть жінок запрошують на безкоштовне навчання керування автобусом. На даний час не вистачає понад 300 водіїв. Через це перевізники змушені зменшувати випуски автобусів та збільшувати інтервали руху. Проте люди хоча це й розуміють, але все ж таки вартість прозду для них теж має велике значення.