Простій Інгулецького ГЗК: високі тарифи та логістика позбавили підприємство конкурентоспроможності

Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат (ІнГЗК), найбільше підприємство Кривого Рогу Дніпропетровської області та частина групи "Метінвест", продовжує перебувати у простої. Ця ситуація, яка розпочалася влітку 2024 року, є наслідком сукупної дії кількох негативних факторів, які роблять виробництво та експорт продукції комбінату економічно невигідним. Головні проблеми — це завищені тарифи державних монополій та вкрай висока вартість логістики. Про це повідомляє "Відомо" з посиланням на "Інтерфакс-Україна".

Простий ІнГЗК – це не просто зупинка роботи одного підприємства. Це удар по всій економіці регіону та країни загалом. За перше півріччя 2024 року комбінат перерахував до бюджету близько 1,1 млрд. гривень податків. Більше того, його діяльність забезпечувала надходження сотень мільйонів доларів валютної виручки в Україну та підтримувала десятки тисяч робочих місць — як безпосередньо на самому ІнГЗК, так і у суміжних галузях, таких як транспорт, ремонтна інфраструктура та надання послуг. Зупинка виробництва не лише позбавляє державний бюджет суттєвих надходжень, а й призводить до масових скорочень та погіршення соціально-економічної ситуації у Кривому Розі та Дніпропетровській області.

Серед ключових проблем, які призвели до простою, варто виділити такі:

• Вартість електроенергії та її доставка: Завищені тарифи на електроенергію, а також витрати на її доставку до комбінату суттєво збільшують собівартість виробництва. Це впливає на конкурентоспроможність продукції ІнГЗК на світовому ринку, особливо в умовах жорсткої конкуренції з боку інших виробників.
• Залізничні тарифи: Вартість залізничної доставки продукції ІнГЗК до портів для подальшого експорту зросла у півтора рази (у доларовому еквіваленті). Це робить українську продукцію менш привабливою для іноземних покупців, змушуючи їх шукати більш дешеві аналоги конкурентів.
• Портові збори: Портові збори в українських портах більш ніж удвічі перевищують аналогічні збори у портах Європи. Ця суттєва різниця у вартості послуг робить експорт з України значно дорожчим і менш конкурентоспроможним.
• Акциз на дизельне паливо: Значний акциз на дизельне паливо негативно впливає собівартість вантажоперевезень. Ситуація посилюється тим, що самоскиди комбінату не можуть використовувати автодороги, на ремонт яких, за ідеєю, має спрямовуватись цей акциз. Таким чином, кошти, зібрані у вигляді акцизів, не використовуються ефективно та не сприяють покращенню стану інфраструктури, яка могла б знизити транспортні витрати.

Варто зазначити, що, незважаючи на складну ситуацію, ІнГЗК продемонстрував певні успіхи у 2023 році. Комбінату вдалося скоротити чистий збиток уп'ятеро — до 167,235 млн. грн. порівняно з 851,259 млн. грн. у 2022 році. Це свідчить про зусилля з оптимізації роботи та зниження витрат, однак цих заходів виявилося недостатньо для подолання негативного впливу зовнішніх факторів.

Загалом ситуація навколо ІнГЗК яскраво демонструє проблеми української економіки, пов'язані з високими тарифами державних монополій, неефективною логістикою та необхідністю вирішення питань, пов'язаних з інфраструктурою.

Раніше "Відомо" писав - боргів на мільярди: на Дніпропетровщині суд визнав банкрутом крупний завод

Також ми повідомляли про те, що Дніпропетровщина увійшла до трійки лідерів у відкритих справах з банкрутства.