Простой Ингулецкого ГОК: высокие тарифы и логистика лишили предприятие конкурентоспособности

Ингулецкий горно-обогатительный комбинат (ИнГОК), крупнейшее предприятие Кривого Рога Днепропетровской области и часть группы "Метинвест", продолжает находиться в простое. Эта ситуация, начавшаяся летом 2024 года, является следствием совокупного действия нескольких негативных факторов, которые делают производство и экспорт продукции комбината экономически невыгодным. Главные проблемы — это завышенные тарифы государственных монополий и крайне высокая стоимость логистики. Об этом сообщает "Відомо" со ссылкой на "Интерфакс-Украина".

Простой ИнГОКа — это не просто остановка работы одного предприятия. Это удар по всей экономике региона и страны в целом. За первое полугодие 2024 года комбинат перечислил в бюджет около 1,1 млрд гривен налогов. Более того, его деятельность обеспечивала поступление сотен миллионов долларов валютной выручки в Украину и поддерживала десятки тысяч рабочих мест — как непосредственно на самом ИнГОКе, так и в смежных отраслях, таких как транспорт, ремонтная инфраструктура и предоставление услуг. Остановка производства не только лишает государственный бюджет существенных поступлений, но и приводит к массовым сокращениям и ухудшению социально-экономической ситуации в Кривом Роге и Днепропетровской области.

Среди ключевых проблем, которые привели к простою, стоит выделить следующие:

• Стоимость электроэнергии и ее доставка: Завышенные тарифы на электроэнергию, а также затраты на ее доставку к комбинату, существенно увеличивают себестоимость производства. Это напрямую влияет на конкурентоспособность продукции ИнГОКа на мировом рынке, особенно в условиях жесткой конкуренции со стороны других производителей.
• Железнодорожные тарифы: Стоимость железнодорожной доставки продукции ИнГОКа в порты для дальнейшего экспорта выросла в полтора раза (в долларовом эквиваленте). Это делает украинскую продукцию менее привлекательной для иностранных покупателей, вынуждая их искать более дешевые аналоги у конкурентов.
• Портовые сборы: Портовые сборы в украинских портах более чем вдвое превышают аналогичные сборы в портах Европы. Эта существенная разница в стоимости услуг делает экспорт из Украины значительно дороже и менее конкурентоспособным.
• Акциз на дизельное топливо: Значительный акциз на дизельное топливо негативно влияет на себестоимость грузоперевозок. Ситуация усугубляется тем, что самосвалы комбината не могут использовать автодороги, на ремонт которых, по идее, должен направляться этот акциз. Таким образом, средства, собранные в виде акцизов, не используются эффективно и не способствуют улучшению состояния инфраструктуры, которая могла бы снизить транспортные издержки.

Стоит отметить, что, несмотря на сложную ситуацию, ИнГОК продемонстрировал определенные успехи в 2023 году. Комбинату удалось сократить чистый убыток в пять раз — до 167,235 млн грн по сравнению с 851,259 млн грн в 2022 году. Это свидетельствует о предпринимаемых усилиях по оптимизации работы и снижению издержек, однако этих мер оказалось недостаточно для преодоления негативного воздействия внешних факторов.

В целом, ситуация вокруг ИнГОКа ярко демонстрирует проблемы украинской экономики, связанные с высокими тарифами государственных монополий, неэффективной логистикой и необходимостью решения вопросов, связанных с инфраструктурой. Простой комбината — это не только потеря прибыли для "Метинвеста", но и значительный удар по экономике страны.

Ранее "Відомо" писал - долгов на миллиарды: на Днепропетровщине суд признал банкротом крупный завод

Также мы сообщали о том, что Днепропетровщина вошла в тройку лидеров по открытым делам по банкротству