Строительство метро в Днепре заморожено, но скандалы вокруг него не утихают. Турецкий подрядчик Limak, с начала войны сбежавший из Украины, в арбитраже пытается отсудить себе деньги у Днепра. И один из таких исков был удовлетворен на сумму более 9 млн. евро. Однако, как выяснилось, это только начало судебной волокиты.

Депутаты Днепровского горсовета неоднократно обращались в компетентные органы с призывом внести бывшего подрядчика в реестр международных спонсоров войны. Поскольку фирма продолжает работать в россии. Там за два года реализовала проекты на сумму около 2 млрд долларов, а значит, и косвенно финансировала войну против Украины.

А между тем из бюджета Днепра тратятся средства на то, чтобы приостановка строительства не привела к трагическим последствиям, тем более что достраиваемая ветка проходит под центральным проспектом города. А турецкий подрядчик, который продолжает иметь связи с россией, решил задним числом содрать деньги с города.

"Взрывной скандал"

Первый иск Limak, инициированный в 2020 году, был заявлен на сумму около 21 млн евро. Из этой суммы арбитражный суд удовлетворил лишь 9,8 млн евро, как ущерб подрядчику из-за непредоставления разрешения на выполнение работ от Гоструда. В части иска на 11 млн. евро судом вынесено решение в пользу КП "Днепровский метрополитен".

История с разрешением на выполнение взрывных работ в свое время наделала много шума. Тогда городские власти и лично мэр Борис Филатов обвиняли и областные власти, и Киев в саботаже процесса из-за отсутствия разрешений на проведение подземных взрывных работ.

В конце апреля 2020 года тогдашний заместитель городского головы Днепра Михаил Лысенко в интервью на одном из местных каналов заявил, что разрешения на проведения взрывных работ получены.

"У нас на руках документ, который не могли получить девять месяцев. Разрешение на взрывы. На сегодняшний день девяносто процентов всех других разрешений получили, – сказал он. – Мы дошли до того момента, когда без взрывных работ не обойтись".

По его словам, с середины мая – начала июня 2020 года планировалось перейти к интенсивным работам. Прошла неделя, и оказалось, что разрешений на взрывы все-таки нет. По словам того же Лысенко, компания Limak постоянно сталкивалась с преградами со стороны органов центральной и областной власти. А с приходом нового руководства области в 2019 году, якобы, начали затягиваться сроки выдачи документов или вообще игнорируются обращения.

Главное управление Гоструда в Днепропетровской области не давало согласия на проведение взрывных работ, аргументируя тем, что у Limak якобы отсутствуют четыре документа. При этом, в частности, Гоструда требовало от подрядчика разрешения на подземные и открытые горные работы, которые вообще должны быть в случае добычи полезных ископаемых. В связи с этим городской совет Днепра и Limak обратились к президенту Владимиру Зеленскому, к Кабмину, Европейскому банку реконструкции и развития и Европейскому инвестиционному банку (как инвесторам проекта) и другим международным организациям, пытаясь привлечь внимание к сложившейся ситуации и как-то сдвинуть процесс с места.

Ответ пришел с неожиданной стороны – от Национального Совета реформ за подписью Михеила Саакашвили. Точнее, не ответ, а письмо на ГУ Гоструда в Днепропетровской области, в котором говорилось, что из-за нерегистрации в течение почти года сообщения о начале подземных взрывных работ тормозится строительство метрополитена в Днепре. В документе также подчеркивалось, что из-за позиции Гоструда государство несет убытки из-за вынужденного простого строительной компании, избранной подрядчиком работ. А недостроенные из-за отсутствия работ объекты представляют угрозу центру города.

В конце концов, взрывные работы все же начались, и в течение 2021 года было пройдено почти 2,5 км тоннелей. Но сейчас та ситуация стоила Днепру проигранного суда.

"В настоящее время наши адвокаты получили заключение от Института государства и права им. Корецкого Национальной академии наук Украины, который указывает, что указанное решение, взыскиваемое с "Днепровского метрополитена" 9,8 млн евро, нарушает публичный порядок Украины и причиняет вред национальным интересам Украины как независимого суверенного государства. Чтобы взыскать средства с метрополитена, это решение должно быть признано украинским судом. Пока слушается дело об обжаловании указанного арбитражного решения по мотивам его незаконности", - сказал секретарь Днепровского горсовета Александр Санжара.

Ответный удар

В Днепровском городском совете отмечают, что в настоящее время существует еще три дела в арбитражном суде. По одному из них Limak пытается признать договор расторгнутым и взыскать ущерб в результате форс-мажора, которым подрядчик считает начало полномасштабной войны. Два других иска заявлены заказчиком, то есть "Днепровским метрополитеном". Предприятие считает, что Limak незаконно покинул строительную площадку без получения соответствующего сертификата от Торгово-промышленной палаты Украины относительно влияния военного положения на выполнение работ, как это было предусмотрено контрактом.

Общая сумма судебных споров – более 4 млрд грн, поэтому в мэрии Днепра привлекли лучших юристов: метрополитену помогают компании Баррисстерс, ЮРЭКСИМ.

В ближайшее время со стороны горсовета Днепра планируется подача заявления о возбуждении уголовного производства в компанию Limak по технике и оборудованию, которое покинула Лимак. Часть техники использовалась компанией, сопровождающей обслуживающие процессы. Другую часть планируется реализовать, чтобы погасить убытки и задолженность, вызванные компанией Limak.

Кроме того, со стороны "Днепровского метрополитена" инициировано 2 спора, которые находятся в международном коммерческом арбитраже на сумму 14 и 20 млн. евро. Первый – это сумма аванса, выплаченная турецкому подрядчику и не возвращенная ею после расторжения контракта. 20 млн евро – это сумма штрафных санкций, начисленных подрядчику и подтвержденных уполномоченной компанией-инженером. На сегодняшний день сумма, подлежащая взысканию в пользу метрополитена, составляет 34 млн евро. В рамках уголовного производства метрополитен планирует подавать ходатайство о проведении судебно-строительной экспертизы, которая должна провести анализ всех строительных работ, выполненных компанией Limak, чтобы проверить, не нарушены ли строительные нормы и правила.

Дело Микитася и туманные перспективы

Учитывая то, что в Украине идет война, об активной достройке метрополитена пока речь не идет, хотя планы такие существуют, как существуют и спекуляции. Кстати, именно с метрополитеном связано дело о самой большой взятке в Украине. Напомним, экснардеп Максим Микитас был задержан в октябре прошлого года при попытке дать взятку городскому голове Днепра в 22 млн. евро за заключение с подконтрольными ему компаниями контракта по строительству метрополитена в Днепре вне конкурса.

Что касается конкретно достройки метрополитена, то из госбюджета будет направлено более 500 млн грн, хотя нового подрядчика до сих пор нет. Единственная официальная информация поступила в конце мая 2024 года. Сообщалось, что "Днепровский метрополитен" проведет рыночные консультации с потенциальными подрядчиками по достройке 4 км линий подземки с 3 станциями. Соответствующая информация появилась на сайте Европейского банка по реконструкции и развитию.

"В сотрудничестве с ЕБРР Днепровский метрополитен проведет рыночные консультации с потенциальными подрядчиками по разработке оптимальной стратегии закупки. Банк организует и проводит мероприятие. Основная цель мероприятия – проверить риск-аппетит рынка в контексте текущей ситуации в Украине и дать возможность компаниям, потенциально заинтересованным в участии в новом тендере, предоставить отзыв и выразить свои опасения", – говорится в сообщении.

Заявки по поводу заинтересованности участия в проекте подрядчики должны были подать не позднее 21 июня 2024 года, но до сих пор в этом аспекте продолжается информационная тишина.

Немного света пролил заместитель начальника управления транспорта департамента транспорта и транспортной инфрасруктуры Днепровского городского совета Иван Васючков.

"Мечта 2025 – это возобновление строительства метро в Днепре, а новая ветвь метро заработает, дай Бог, в 2027-2008 годах", - сказал он.

Однако понятно, что это будет зависеть от многих обстоятельств, в том числе от общей ситуации в Украине. А пока Днепр судится со сбежавшим старым подрядчиком, который всеми силами хочет заработать на ситуации деньги.