Департамент транспорту та інфраструктури Дніпровської міської ради повідомив, що в рамках спільного проекту Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України та Європейського інвестиційного банку "Міський громадський транспорт II" надано позику за субпроєктами комунальних підприємств Дніпровської міської ради для закупівлі нового екологічного та інклюзивного громадського транспорту. Зазначається, що тендер міжнародний: участь у ньому можуть взяти не лише українські а й європейські постачальники.

Вживані трамваї вже не у тренді

Після початку повномасштабної війни тема громадського транспорту у Дніпрі загострилася. Основним засобом пересування містян були маршрутки. Проте їхня кількість суттєво скоротилася. На це вплинув ряд факторів – рухомий склад потрібен військовим, частину водїів мобілізували до лав ЗСУ, було кілька ракетних ударів по автопарках. І хоча місто отримало певну кількість автобусів від Кельну і Мілану, у повній мірі закрити потреби пасажирських перевезень не вдається.

Головною проблемою трамвайного сполучення у Дніпрі завжди вважався стан колії, яка потребувала оновлення і заміни. В деяких районах міста її ремонтували, проте ситуація і надалі залишається складною.

Щодо рухомого складу, то до війни ставка робилася на вживані трамваї із Німеччини – зокрема, Лейпцигу. Їх закуповували, привозили, міняли колісну базу і випускали на маршрути. З 2019 по 2021 рік місто придбало 50 трамвайних вагонів з Лейпцига, усі вагони пройшли повну модернізацію. Однією з основних переваг таких вагонів називалася система рекуперації, яка дозволяє суттєво економити електроенергію безпосередньо під час роботи трамваїв. У довоєнні часи рівень економії становив 200 тис. грн на рік.

Вартість трамваїв складала до 45 тис. євро. Від купівлі нових трамваїв відмовлялися, заявляючи, що за ціну одного нового трамвая можна придбати до 50 вживаних, і тим самим оновити рухомий склад.

Тепер КП "Дніпровський електротранспорт" оголосило тендер на нові низькопідлогові трамваї на загальну суму до 9 млн євро. Планується закупити сучасний енергоефективний рухомий склад, обладнаний транзисторно-імпульсною системою керування. За умовами тендеру вагони повинні мати пандуси, тобто бути інклюзивними, і обладнані системами кондиціонування. Пасажиромістскість має складати близько 250 осіб, місць для сидіння - близько 60.

Очікувана вартість одного трамвая складатиме від 1,7 млн євро.

Хотіли турецькі, можуть бути лондонські

Ситуація з метрополітеном у Дніпрі – окрема історія. Найкоротша гілка в світі – так його характеризують. У 2017 році почалася активна добудова лінії ще на 4 станції. Кінцевий термін відкриття відкладався до 2024 року. Але війна не просто зупинила процес добудови, а майже звела його нанівець. Турецька компанія Limak, яка відповіла за будівництво, у перший же день війни вивезла своїх працівників, не забезпечивши ділянкам, де тривало будівництво, навіть належний рівень консервації.

Хто, коли і як буде займатися добудовою метро – питання на післявоєнний час, а зараз ситуація така, що саме у 2024 році спливає термін експлуатація більшості вагонів, які використовуються зараз на діючій гілці.

З оглядом на цей факт, а також на добудову метро, у 2021 році міська влада планувала закупити нові вагони китайської фірми CRRC, які збиралися у Туреччині. Одним з аргументів було те, що саме ця компанія тоді виграла тендер на постачання вагонів для Харківського метрополітену. Крім того, плюсом китайського виробника було те, що корпус вагона виконаний з алюмінію, що важливо для транспорту, який використовуватиметься у вологому середовищі. Але всі ці плани тепер у минулому.

На даний час КП "Дніпровський метрополітен" оголосило закупівлю 5 вагонів поїзда на суму до 7,4 млн євро. Сучасні вагони будуть більш економічні, комфортні та надійні. Вони повинні мати наскрізний прохід, пасажиромісткість не менше 255 з урахуванням 36 місць для сидіння. Вони можуть бути сходими з тими, які використовують у лондонському метро.

Якщо перша партія нових трамваїв повинна надійти протягом 9 місяців з моменту отримання авансового платежу постачальником, то поставка першої партії вагонів для метро має бути здійснена протягом 19 місяців з дати отримання авансового платежу постачальником.

У вартість нового рухомого складу також входять запасні частини та витратні матеріалами, обладнання та інструменти для обслуговування й ремонту. Пропозиції від постачальників вагонів метро та трамваїв приймають до 21 та 22 травня відповідно.