Департамент транспорта и инфраструктуры Днепровского городского совета сообщил, что в рамках совместного проекта Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины и Европейского инвестиционного банка "Городской общественный транспорт II" предоставлена ссуда по субпроектам коммунальных предприятий Днепровского городского совета для закупки нового экологического и инклюзивного общественного транспорта. Отмечается, что это международный тендер: участие в нем могут принять не только украинские но и европейские поставщики.

Подержанные трамваи уже не в тренде

После начала полномасштабной войны тема общественного транспорта в Днепре обострилась. Основным средством передвижения горожан были маршрутки. Однако их количество существенно сократилось. На это повлиял ряд факторов – подвижной состав нужен военным, часть водителей мобилизовали в ряды ВСУ, было несколько ракетных ударов по автопаркам. И хотя город получил определенное количество автобусов от Кельна и Милана, в полной мере закрыть потребности пассажирских перевозок не удается.

Главной проблемой трамвайного сообщения в Днепре всегда считалось состояние полотна, нуждавшегося в обновлении и замене. В некоторых районах города его ремонтировали, однако ситуация и дальше остается сложной.

Что касается подвижного состава, то до войны ставка делалась на подержанные трамваи из Германии – в частности, Лейпцига. Их закупали, привозили, меняли колесную базу и выпускали на маршруты. С 2019 по 2021 год город приобрел 50 трамвайных вагонов из Лейпцига, все вагоны прошли полную модернизацию. Одним из основных преимуществ таких вагонов называлась система рекуперации, позволяющая существенно экономить электроэнергию непосредственно при работе трамваев. В довоенное время уровень экономии составил 200 тыс. грн в год.

Стоимость трамваев составляла до 45 тысяч евро. От покупки новых трамваев отказывались, заявляя, что за цену одного нового трамвая можно приобрести до 50 подержанных и тем самым обновить подвижной состав.

Теперь КП "Днепровский электротранспорт" объявило тендер на новые низкопольные трамваи на общую сумму до 9 млн евро. Планируется закупить современный энергоэффективный подвижной состав, оборудованный транзисторно-импульсной системой управления. По условиям тендера вагоны должны иметь пандусы, то есть быть инклюзивными и оборудованы системами кондиционирования. Пассажироемкость должна составлять около 250 человек, мест для сидения – около 60.

Ожидаемая стоимость одного трамвая будет составлять от 1,7 млн. евро.

Хотели турецкие, могут быть лондонские

Ситуация с метрополитеном в Днепре – отдельная история. Самая короткая ветвь в мире – так его характеризуют. В 2017 году началась активная достройка линии еще на 4 станции. Конечный срок открытия откладывался до 2024 года. Но война не просто остановила процесс достройки, а почти свела его насмарку. Ответившая за строительство турецкая компания Limak в первый же день войны вывезла своих работников, не обеспечив участкам, где продолжалось строительство, даже надлежащий уровень консервации.

Кто, когда и как будет заниматься достройкой метро – вопрос на послевоенное время, а сейчас ситуация такова, что именно в 2024 году истекает срок эксплуатации большинства вагонов, которые используются сейчас на действующей ветке.

Учитывая этот факт, а также достройку метро, в 2021 году городские власти планировали закупить новые вагоны китайской фирмы CRRC, которые собирались в Турции. Одним из аргументов было то, что именно эта компания тогда выиграла тендер на поставку вагонов для Харьковского метрополитена. Кроме того, плюсом китайского производителя было то, что корпус вагона выполнен из алюминия, что важно для транспорта, который будет использоваться во влажной среде. Но все эти планы теперь позади.

В настоящее время КП "Днепровский метрополитен" объявило закупку 5 вагонов поезда на сумму до 7,4 млн евро. Современные вагоны будут более экономичны, комфортны и надежны. Они должны иметь сквозной проход, пассажировместимость не менее 255 с учетом 36 мест для сидения. Они могут быть сходными с используемыми в лондонском метро.

Если первая партия новых трамваев должна поступить в течение 9 месяцев с момента получения авансового платежа поставщиком, поставка первой партии вагонов для метро должна быть осуществлена в течение 19 месяцев с даты получения авансового платежа поставщиком.

В стоимость нового подвижного состава также входят запасные части и расходные материалы, оборудование и инструменты для обслуживания и ремонта. Предложения от поставщиков вагонов метро и трамваев принимают до 21 и 22 мая соответственно.