Как 70 лет назад в Днепре возобновили движение по Амурскому мосту (ФОТО)

В сентябре 1955 года Днепр пережил одно из выдающихся событий своей инфраструктурной истории — после многолетнего восстановления официально открыли верхнюю часть Амурского моста для движения автомобилей и трамваев. Особой изюминкой стало появление подъемного пролета, позволявшего большим судам беспрепятственно проходить под железнодорожными путями, передает "Відомо", со ссылкой на "Мой родной Днепр" .

Амурский, или Старый, мост имеет долгую и драматическую историю. Его построили еще в 1884 году по проекту инженера Николая Белелюбского. Тогда это было передовое техническое произведение: мост получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1889 году за металлическую инновационную конструкцию. Но судьба сооружения была непростой – он неоднократно разрушался в военные годы. В частности, в 1943-м во время отступления окупантов, мост снова взорвали. Временно его восстановили на деревянных опорах, остатки которых можно увидеть и сейчас, а уже в 1944 году по мосту снова пошли поезда. Однако настоящую вторую жизнь он получил в 1955-м, когда мост фактически построили заново.

Исследователь истории города Ханс Калинин напомнил об этой дате и опубликовал уникальные фотографии. На фото первый трамвай, пересекший мост после реконструкции. Как отметил историк, троллейбусную линию открыли уже в следующем, 1956 году.

Восстановленный мост во многих чертах отличался от оригинального. От старой конструкции остались только опоры и общие очертания ферм. Новым элементом стал разводной пролет, обеспечивавший проход крупногабаритных судов. Как вспоминал инженер-мостовик Приднепровской железной дороги Виктор Стратулат, в 1955 году на мосту одновременно работали три системы подъема — электрическая, дизельная и ручная. Впоследствии дизельную убрали как лишнюю, ведь электрический механизм был подключен сразу к двум подстанциям с разных берегов. Для страховки же оставили брашполь — корабельное устройство для ручного поднятия якорей, которое даже в 2012 году оставалось в рабочем состоянии.

Система включала полиспасты, восьмирядные тросы диаметром 36 мм и противовесы весом по 300 тонн. Одна операция подъема занимала около часа. Однако история помнит и драматические моменты: во время одного из пожаров вспыхнул огонь в техническом помещении на подъемном пролете. Обычные пожарные машины оказались бессильными, и только катер из порта мощной струей воды усмирил пламя. К счастью, главные двигатели не пострадали.

В ноябре 1977 года рядом с Амурским мостом был построен еще один — пятый в городе, предназначенный исключительно для железнодорожного движения, тоже оборудован подъемным пролетом. Последний масштабную реконструкцию Старый мост пережил в 2002 году, когда заменили дорожное покрытие. Впрочем, капитальный ремонт подъемных механизмов обоих мостов с тех пор так и не проводился. Электродвигатели, редукторы, кабели и механические части давно отработали свой ресурс, а их срок службы уже превысил все нормативы.

Таким образом, Амурский мост – это не просто транспортная артерия. Это символ выносливости и возрождения, памятник инженерной мысли и одновременно напоминание о необходимости беречь и обновлять уникальные сооружения, которые остаются сердцем инфраструктуры города.