История первых трамваев в Екатеринославе: кто был инвестор и чем все это для него закончилось (ФОТО)

Бельгийские инвестиции, с которых начиналась трамвайная история Екатеринослава, оказались под угрозой в начале XX века. Смертельные инциденты, общественное недовольство, политическая воля и дипломатическая борьба — всё это легло в основу кампании по "вытеснению" иностранного капитала из прибыльного городского бизнеса. Об этом сообщает "Відомо", со ссылкой на Gorod.dp.ua.

Ребёнок под колёсами и аресты

На рубеже XX века Екатеринослав, ныне Днепр, оказался в центре громкого скандала, связанного с бельгийскими инвесторами. Архивные документы, переведённые и обнародованные исследователем Антоном Кистолом, раскрывают неизвестные ранее детали конфликта вокруг местного трамвайного хозяйства.

В 1897 году именно бельгийское анонимное общество "Tramways d'Iekaterinoslaw" запустило в городе первую линию трамвая. Екатеринослав стал третьим городом в стране с этим видом транспорта. Однако уже в 1904 году иностранные инвесторы оказались под давлением: череда трагических инцидентов вызвала волну общественного негодования и резкую критику в местной прессе.

Журналист под псевдонимом Феникс писал тогда о несоблюдении безопасности, нехватке персонала и гонке за прибылью. Летом 1904 года трамвай насмерть сбил ребёнка, очевидцем трагедии стал прокурор. До этого были зафиксированы тяжёлые травмы других пассажиров. Тогда же, городская газета "Приднепровский край" развернула полномасштабную кампанию, ставя под сомнение действия руководителей трамвайного хозяйства — Орбана и Пелагатти, которых даже арестовали.

Дипломатический фронт

Бельгийские дипломаты Генен и Випенар пытались вмешаться в ситуацию. В письмах к МИД Бельгии они указывали на организованный характер давления со стороны городских властей и СМИ. Переведённые на французский статьи из "Приднепровского края" прилагались к жалобам как доказательства "предвзятости и национальной неприязни".

Национализация, как финал трамвайной кампании

В 1906 году Екатеринослав открыл собственную трамвайную сеть, тем самым вытеснив иностранную компанию с рынка. Несмотря на усилия бельгийского консула в Харькове, который заручился поддержкой Петра Столыпина и добился служебного расследования, инвесторы теряли позиции. Документы свидетельствуют, что предприятие сохраняло юридическое существование до 1924 года, а последняя попытка найти его следы датируется 1947-м — письмами бельгийского Минфина, оставшимися без ответа.

История трамвайной кампании в Екатеринославе показывает, как давление общественного мнения, политики и инфраструктурной борьбы может коренным образом изменить судьбу иностранного капитала на локальном уровне. Архивы, раскрытые сегодня, напоминают: за прогрессом часто скрываются непростые интересы.

Ранее "Відомо" писал - 115-летнее фото Днепра: в Сети появился редкий кадр с военными казармами и трамваем, которого больше нет (ФОТО)

Также мы сообщали о том, что в Днепре восстановили уничтоженную коммунальщиками старинную афишную тумбу (ФОТО, ВИДЕО)